刘争平：与冻土“死磕”了25年

　　2006年7月1日，青藏铁路全线建成通车。

　　刘争平乘坐首趟进藏列车（“青1”次）抵达拉萨。通车现场热闹非凡，彩旗、彩球、横幅和鲜花把喜庆的气氛渲染得淋漓尽致。这个一米八几的陕西汉子，此刻红了眼眶——他想起当年在沱沱河畔，一位老阿妈拉着他的手问：“我们啥时候能坐火车从这里到北京去？”那时他就暗下决心，一定要让这条钢铁巨龙穿过冻土，让群众便捷出入高原。

　　刘争平，1971年生，陕西省扶风县人、教授级高级工程师，现任中铁第一勘察设计院集团有限公司兰合铁路指挥长，扎根地质工作一线32年，其中在西藏工作25年，先后参与了青藏铁路、拉日铁路等多项国家重点建设项目的地质勘察、设计、科研和总结编撰等工作。

　　五道梁4636米、沱沱河4547米、唐古拉5068米……青藏铁路全线通车19年后，刘争平仍清楚记得沿线车站的海拔。高原勘测有多难？刘争平最有感受，“异常寒冷、氧气稀薄，易高反。平均每天要步行十多公里，喘着粗气，双腿像灌了铅一样。”

　　1984年，青藏铁路西宁至格尔木段建成通车，但从格尔木到拉萨，却卡在冻土这道坎上了。青藏高原的冻土难题，外国专家曾断言“不可能解决”。

　　到底什么是冻土？刘争平说：“就是把冰和土混在一起。气温很低时，冻土比石头还坚硬，承载力很高；气温上升后，冰会融化成水，冻土会变成稀泥，承载力很低。”修建铁路就要解决好冻土问题，如果冻土融化路基就会产生不均匀沉降，铁轨就会产生变形，线路就会呈波浪状，严重威胁行车安全。

　　“国外有解决技术，但成本非常昂贵。咱得想个省钱的招！”刘争平说。科研团队有次勘测路过藏式民居，发现在冻土上盖的房子没有坍塌，屋里烧牛粪取暖，表层冻土也未融化。于是，在向当地人取经的同时，科研人员大量收集相关资料，经过反复实验，终于攻克难题。

　　青藏铁路全线通车后，刘争平没歇着。在之后的10年里，他带着团队常年扎在冻土区做监测。这10年，冻土区沉降、边坡溜塌等病害率始终低于5%。

　　除了日常监测，他还带着团队啃下块硬骨头——组织完成了青藏铁路沿线冻土区800多个地温观测孔的测试工作，绘制了国内首张1∶20万大比例尺的《青藏铁路冻土地温分区图》，创新形成世界领先的整套冻土综合勘察技术，为青藏铁路建成世界一流高原冻土铁路铸就“定海神针”。

　　“青藏高原的铁路交通就仿佛是架在多年冻土上的一张大网，还需要我们不断去探索。”刘争平感慨地说。如今的他，依旧常往高原跑，带着年轻团队去攻克高原铁路建设的一道又一道难题。而这条路上，总有人接过接力棒，像他的前辈那样，像他现在这样，一步又一步，踩出了高原上最坚实的路。